四两拨千斤,LOTUSEliseSC试驾(三)

     
四两拨千斤,LOTUSEliseSC试驾(三)我第一次认识LOTUS,是1977年我九岁时到戏院看007电影「海底城」(The Spy Who Loved Me),一辆白色跑车冲进海里摇身变成具备武装的潜水艇,虽然完全不知道是哪家车厂的作品,却直觉这辆车好帅,甚至比起LAMBORGHINI、FERRARI更厉害,直到三信时代才晓得原来那辆车叫做Esprit,尔后到美国求学有机会试驾Esprit S4,入行后曾试驾过KIA版Elan,至此在台湾就再也没有机会和LOTUS有进一步接触,直到Elise SC的现身…。
四两拨千斤,LOTUSEliseSC试驾(三)在我印象中,Esprit S4很难开,方向盘重、不容易驾驭,很像脱缰野马;Elan则是FF设定,似乎少了乐趣,但引进台湾的Elise SC却一扫我对LOTUS看法,因为在单纯的机械结构里蕴藏相当深厚的造车功力,尤其底盘与车体扎实度精得起激烈操驾,而来自TOYOTA的动力心脏,在透过机械增压帮助下也令人着迷。
如果将Elise SC视为可合法挂牌上路的超级Go-Kart,一点也不为过,因为坐在车舱中视线低,好像矮人一截,但千万别看它个子小,真要耍狠没人挡得了。不到900kg车重採MR配置,对我而言这种车乐趣满分,代号2ZZ-GE 1.8L汽油引擎,就是和路上能见度高TOYOTA Corolla Altis美规版相同动力,但经由YAMAHA调校以及机械增压的加持,可是拥有217hp的最大马力,原厂数据0-100km/h加速也仅需4.6秒,论加速性除了那些猛兽般的超级跑车,几乎没有对手可言,因此在路上若见到Elise SC,可别轻易向它挑衅,到时候在后头肯定吃废气。另外Elise SC的六速手排变速箱,齿比设定相当绵密,动力几乎档档充裕,完全不拖泥带水。而近乎1:1的转向设定非常听话,方向盘转到哪车头就朝哪,尤其进攻山路犹如热刀切奶油,简单又轻鬆;但没有动力辅助让我这种开惯动力方向盘车辆的人吃了不少苦头,尤其在静止状态下要转动方向盘,可是要多使点劲。
简单的内装中,ProBax跑车座椅最为抢眼,具备音响及空调,乘坐空间也算宽裕,伸缩式铝质置杯架的设计堪称一绝,除非是等红灯,否则你根本没时间享受饮料;可收纳式布料车顶拆装简单,捲起来收纳后则放置在引擎室前方的空间,也因此佔据置物格。
虽说Elise SC很容易就能上手,但想要开到淋漓尽致的境界,恐怕还得多花些时间和它亲近,在山路中乐趣十足,没有一般汽车侧倾问题,但到了市区道路若不闪避坑洞,那就苦不堪言,毕竟Elise SC是为了乐趣而生,本来就具有强烈的赛车基因,而花300万元买Elise SC值不值得?答案是肯定的,尤其对于那种重视驾驭乐趣的人而言,或许没有其他车能取代!
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